Zakelijk elektrisch rijden: voordelen, nadelen en wat 2027 verandert

Voor wie is elektrisch rijden zakelijk interessant?

Niet elke ondernemer heeft evenveel aan een elektrische auto. Het rekensommetje valt het gunstigst uit als een paar dingen samenkomen:

• Je rijdt veel kilometers per jaar, zodat de lagere kosten per kilometer zich snel optellen.
• Je kunt laden op je eigen pand of thuis, liefst met eigen zonnestroom.
• Je ritten zijn voorspelbaar, zoals vaste routes bij een koerier of klussen in de regio bij een installateur.
• Je moet regelmatig een stad in waar een zero-emissiezone geldt.

Rijd je weinig, vooral lange afstanden zonder laadstops of met zware aanhangers, dan is de winst kleiner. Dat hoeft geen reden te zijn om af te haken, maar reken het dan wel goed door.

Lagere kosten per kilometer en minder onderhoud

Het grootste voordeel merk je aan de pomp, of beter gezegd: dat je daar niet meer komt. Een elektromotor zet stroom veel efficiënter om in beweging dan een verbrandingsmotor brandstof. Daardoor betaal je per kilometer vaak duidelijk minder, zeker als je laadt tegen een zakelijk stroomtarief of met eigen opwek.

Ook de werkplaats ziet je minder vaak. Er is geen olie te verversen, geen distributieriem, geen koppeling en geen roetfilter dat kan verstoppen. Door het terugwinnen van remenergie slijten remblokken langzamer. Wat overblijft zijn vooral banden, ruitenwissers, remvloeistof en een periodieke controle.

Let wel op de banden. Een elektrische auto is zwaarder en levert direct veel koppel, waardoor banden soms sneller slijten dan je gewend bent.

Belastingvoordelen in 2026

De overheid stimuleert emissievrij rijden nog steeds via de belastingen, al wordt dat voordeel elk jaar wat kleiner. Dit zijn de belangrijkste posten voor jou als ondernemer:

• Bijtelling: rijd je privé in een elektrische auto van de zaak met een eerste toelating in 2026, dan geldt 18% over de cataloguswaarde tot en met € 30.000. Voor het deel daarboven geldt het normale tarief van 22%. Dat lagere percentage houd je 60 maanden vast. De details staan bij de Belastingdienst.
• Motorrijtuigenbelasting: voor een volledig elektrische personenauto krijg je in 2026, 2027 en 2028 een korting van 30% op het normale tarief. In 2029 is dat nog 25% en vanaf 2030 betaal je het volle bedrag, aldus RVO.
• Bpm: een elektrische personenauto betaalt sinds 2025 wel bpm, maar alleen het vaste bedrag uit de eerste schijf. Voor 2026 is dat € 687. Een bestelauto zonder CO2-uitstoot betaalt geen bpm.
• Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek: voor een bestelauto kun je KIA krijgen. Voor een gewone personenauto niet, ongeacht de aandrijving. Uitzondering is een personenauto die bedoeld is voor beroepsvervoer, zoals een taxi.

Hoe deze regelingen precies samenvallen, lees je op onze pagina over subsidie voor een elektrische bedrijfsauto. De aftrekposten zelf staan op fiscale voordelen van financial lease.

MIA, Vamil en KIA: wat geldt nog wel?

Lange tijd konden ondernemers voor een elektrische bestelbus extra milieuaftrek claimen. Die tijd is voorbij. Volgens de Milieulijst van RVO staan de elektrische bestelauto, de elektrische personenauto en het bijbehorende oplaadpunt er in 2026 niet meer op. MIA en Vamil vallen voor deze voertuigen dus af.

Op de lijst staan nog wel enkele specifieke voertuigen, zoals een bestelauto op waterstof en een elektrische personenauto met in de carrosserie verwerkte zonnepanelen. Voor de gewone ondernemer met een elektrische bus of stekkerauto is dat zelden van toepassing.

Wat overblijft is de KIA. Die is niet aan de aandrijving gekoppeld, maar aan het bedrag dat je in een jaar investeert. Koop je een elektrische bus via financial lease, dan ben jij de investeerder en kun je de aftrek in je aangifte meenemen. Meer daarover op financial lease en KIA.

Toegang tot zero-emissiezones

Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste zeventien gemeenten een zero-emissiezone voor stadslogistiek. Bestel- en vrachtauto's die daar willen rijden, moeten uitstootvrij zijn of onder een overgangsregel vallen. Meer gemeenten volgen de komende jaren.

• Een bestelauto die vanaf 1 januari 2025 voor het eerst op kenteken is gezet, mag alleen de zone in als hij emissievrij is.
• Oudere diesels met emissieklasse 5 mogen tot 1 januari 2027 nog binnen.
• Voor emissieklasse 6 met een eerste toelating vóór 2025 geldt een langere overgangstermijn. Het kabinet heeft aangekondigd die te verlengen tot 1 januari 2029.

Voor bijzondere situaties bestaan ontheffingen, bijvoorbeeld bij een lange levertijd van een besteld elektrisch voertuig. Die vraag je aan bij de RDW. De actuele toegangsregels per voertuigsoort vind je op Op weg naar ZES.

Met een elektrische bestelbus hoef je over al deze data niet na te denken. Je kunt overal in, ook in gemeenten die hun zone later invoeren.

Comfort, imago en laden op je eigen pand

Er zijn ook voordelen die niet in een spreadsheet passen. Een elektrische auto rijdt stil en trillingsvrij. Na een dag in de stad ben je merkbaar minder moe. Bij stoplichten en in de file trekt de auto soepel op zonder schakelen.

Klanten en opdrachtgevers letten bovendien steeds vaker op duurzaamheid. Een stille bus met je logo erop die vroeg in de ochtend een woonwijk in rijdt, valt positief op. Bij aanbestedingen van gemeenten en grotere bedrijven telt een schoon wagenpark soms mee in de beoordeling.

Heb je een bedrijfspand met zonnepanelen, dan kun je overdag je eigen stroom in de auto laden. Dat is de goedkoopste kilometer die je kunt rijden. Vanaf 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling, waardoor teruggeleverde zonnestroom minder opbrengt. Zelf verbruiken in je auto wordt dan nog aantrekkelijker.

De eerlijke nadelen

Een elektrische auto is geen wondermiddel. Dit zijn de punten waar je vooraf goed over na moet denken:

• Hogere aanschafprijs: een elektrische bestelbus of auto kost bij aankoop vaak meer dan een vergelijkbare diesel of benzine. Het verschil verdien je pas terug over de jaren.
• Actieradius: het opgegeven bereik is gemeten onder gunstige omstandigheden. In de winter, op de snelweg, met volle laadruimte of een aanhanger haal je duidelijk minder.
• Laadtijd: snelladen gaat steeds vlotter, maar duurt nog altijd langer dan tanken. Plan je dag zo dat laden samenvalt met een pauze of een klus.
• Restwaarde: de techniek ontwikkelt snel. Hoeveel een elektrische bus van nu over vijf jaar waard is, is lastiger te voorspellen dan bij een diesel. Vraag bij een occasion altijd naar de accuconditie.
• Laadinfrastructuur: een eigen laadpunt kost geld en niet elk pand heeft genoeg aansluitcapaciteit. Ben je afhankelijk van openbare palen, dan betaal je meer per kWh.

Bij financial lease kun je het restwaarderisico deels opvangen met een passende slottermijn. Kies die niet te hoog, zodat je aan het einde niet meer verschuldigd bent dan de bus waard is.

Rekenvoorbeeld met aannames: elektrisch tegen diesel over 5 jaar

Onderstaande tabel is een rekenvoorbeeld met aannames, geen offerte en geen marktgemiddelde. Het laat zien welke posten het verschil maken. Vul voor je eigen situatie je eigen getallen in.

Aannames: 30.000 km per jaar, dus 150.000 km in totaal. Aanschafprijs exclusief btw van € 48.000 voor de elektrische bus en € 38.000 voor de diesel. Restwaarde na 5 jaar van 30% (elektrisch) en 35% (diesel). Verbruik van 25 kWh per 100 km tegen € 0,30 per kWh en 8 liter diesel per 100 km tegen € 1,60 per liter, beide exclusief btw. Onderhoud € 500 en € 1.100 per jaar. Rente 7% per jaar over het gemiddeld uitstaande bedrag. Motorrijtuigenbelasting, verzekering en banden zijn buiten beschouwing gelaten.

In dit voorbeeld komen beide bussen vrijwel gelijk uit. De hogere afschrijving en rente van de elektrische bus worden gecompenseerd door goedkopere energie en minder onderhoud. Laad je een flink deel met eigen zonnestroom en daalt je gemiddelde stroomprijs naar € 0,20 per kWh, dan zakt de energiepost naar € 7.500 en wordt elektrisch ruim € 3.800 voordeliger. Rijd je juist 15.000 km per jaar, dan wint de diesel.

Wil je je eigen maandbedrag zien, gebruik dan de rekentool of lees financial lease berekenen.

Waarom nu: wat verandert er in 2027 en later?

Wie twijfelt, heeft er belang bij de komende wijzigingen te kennen. De voordelen lopen stap voor stap af:

• Bijtelling: een elektrische auto met een eerste toelating in 2027 krijgt 20% over de eerste € 30.000 in plaats van 18%. Vanaf 2028 geldt voor nieuwe elektrische auto's het gewone tarief van 22%. Het percentage dat bij de start hoort, blijft wel 60 maanden staan.
• Fossiele auto's van de zaak: werkgevers die vanaf 2027 een nieuwe auto op benzine of diesel ter beschikking stellen, gaan een extra heffing betalen. Rijd je als dga via je bv, dan raakt dat ook jou.
• Motorrijtuigenbelasting: de korting van 30% loopt tot en met 2028, zakt naar 25% in 2029 en verdwijnt in 2030.
• Salderen: vanaf 2027 telt teruggeleverde zonnestroom niet meer weg tegen je verbruik. Je krijgt dan een terugleververgoeding, die lager is dan wat je voor stroom betaalt.
• Zero-emissiezones: oudere diesels verliezen stap voor stap hun toegang, te beginnen met emissieklasse 5 per 1 januari 2027.

Een elektrische auto die je in 2026 op kenteken zet, houdt dus vijf jaar lang het lagere bijtellingspercentage. Dat is voor wie privé rijdt een concreet argument om niet te lang te wachten. Bekijk de details op bijtelling bij financial lease.

Zo financier je een elektrische auto of bus

Met financial lease spreid je de hogere aanschafprijs over de looptijd, terwijl jij direct economisch eigenaar bent. Daardoor kun je de KIA claimen en schrijf je de bus af in je eigen administratie. Een eventueel laadpunt kun je soms meefinancieren als het op dezelfde factuur staat.

LeaseOpDeZaak bemiddelt tussen jou en financiers, voor nieuwe voertuigen en occasions. Een aanvraag kost je niets en binnen 24 uur krijg je een reactie. De financier beslist over de acceptatie en de voorwaarden. Hoe zo'n financiering in elkaar zit, lees je op financial lease voor een elektrische auto. Wil je meteen starten, vul dan het aanvraagformulier in.

Veelgestelde vragen